蜗轮蜗杆的材料选择
由于蜗杆传动啮合摩擦较大，且由于蜗轮滚刀的轮齿尺寸不可能做的和蜗杆相同，被加工出来的蜗轮齿形难以和蜗杆齿共轭，须跑合才能逐渐理想;因此，材料副的组合须具有---的减磨和跑合性能以及抗胶合性能。所以蜗轮厂采用青铜或铸铁做齿圈，并且可能与淬硬并经磨削的钢制蜗杆相匹配。蜗杆材料一般用合金钢或碳钢制成。
蜗轮材料，蜗轮轮齿一般用铜合金或铸铁制成，其强度远远不如钢制蜗杆，且蜗杆螺牙成螺旋状强度较大。因此蜗轮轮齿是蜗杆传动中的薄弱环节。
蜗轮的材料：铸造锡青铜，又名p锡青铜或p青铜，是较理性的蜗轮材料，它是由铜和锡为主的软硬二相组成的合金材料。软组织易于磨合，硬组织用以承载。与钢蜗杆齿运转磨合后使接触表---互适配，增加了支承面积。铸造青铜分沙模铸、金属模铸和离心铸三种。以离心铸的力学性能较好，晶粒细，致密均匀。以砂模铸的性能较差。
针对减速机---和漏油问题的解决方法：
(1)---装配，scwu轴装式蜗轮蜗杆供应，可购买或自制一些---工具，拆卸和安装减速机部件时，尽量避免用锤子等其他工具敲击;
(2)更换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽量选用原厂配件和成对更换;
(3)装配输出轴时，要注意公差配合;
(4)要使用防粘剂或油保护空心轴，陕西scwu轴装式蜗轮蜗杆，防止磨损生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。
蜗轮蜗杆减速机齿面接触强度核算:标准把赫兹应力作为齿面接触应力的计算基础，并用来评价接触强度。赫兹应力是齿面间应力的主要指标，但不是产生点蚀的原因，例如在应力计算中未考虑滑动的大小和方向、摩擦系数及润滑状态等，这些都会影响齿面的实际接触应力。齿面接触强度核算时，取节点和单对齿啮合区内界点的接触强度，赫慈应力是齿面间应力的主要指标，但不是生产点蚀的原因。例如在应力计算中未考虑滑动的大小和方向、摩擦系数及润滑状态等，这些都会影响齿面的实际接触应力。齿面接触强度核算时，取节点和单对齿啮合区内界点的接触应力中的较大值，小轮和大轮的许用接触应力要分别计算。下列公式适用于端面重合度εa﹤2.5的齿轮副。在任何啮合瞬间，大、小齿轮的接触应力总是相等的。齿面接触应力一般出现在小齿轮单对齿啮合区内界点b、节点c及大齿轮单对齿啮合区内界点d这三个特征点之一处上。产生点蚀危险的实际接触应力通常出现在c、d点或其间(对大齿轮)，scwu轴装式蜗轮蜗杆报价，或在c、b点或其间(对小齿轮)。接触应力基础值是基于节点区域系数zh计算的节点c处接触应力基本值，scwu轴装式蜗轮蜗杆公司，当单对齿啮合区内界点处的应力超过节点处的应力时，即zd大于1.0时，在确定大、小齿轮计算应力时应乘以zd予以修正;当zb或zd不大于1.0时，取其值为1.0。
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